TOP > Setting
エンジン
| キャブレター | ローニードルは低速から高速まで全域でガスを供給します。ハイニードルは高速域のガスを供給します。コーナーの立ち上がりでローを合わして、ストレートでハイを調整します。 私はＰＲＤでＬｏ-１：１５ Ｈｉ-２０ くらいで、その日に微調整します。Ｌｏを調整できるニードルを使ってましたが走行中にずれる事があるので、現在は使用していません。 |
| ジャバラ | エンジンの最大トルクの出方がかわります。ジャバラの長さを長くすると低速よりに、短くすると高速よりになります。思ったより効果がでます。 |
| プラグ | 私はＮＧＫのＶプラグを使っています。以前、レーシングプラグを使用しましたが、予選ヒートでエンジンが掛からなかった事があり、それ以来、Ｖプラグを使用しています。走行後はチェックしましょう、電極がきつね色に焼けていればｇｏｏｄ。 |
| 燃料・混合比 | 標準はＰＲＤは２０：１です。ＫＴは２５：１です。私はＰＲＤで１６：１で使用しています。焼きつきの心配がないように。 |
| スプロケ | ストレートエンドで最高回転になるように交換します。レイン時は２〜３枚、大きくします。 |
| ノイズボックス | メーカー、形状によりトルクの出方が違います。コースに合わせて使用すると良いでしょう。私はアロー・アッパータイプを使用しています。 |
フレーム
| シート位置 | 取り付け位置により操縦性が変わります。基本位置はメーカーのＨＰやショップに聞いてください。基本位置はハイグリップタイヤの位置なのでＳＬタイヤの場合は２〜３ｃｍ後方に付けます。 |
| フロントトレッド | フロントトレッドを広げるとコーナーリング中のグリップが上がります。狭くするとコーナー初期の反応が良くなります。ナックルの所のカラーの枚数で調整します。 |
| リヤトレッド | リヤトレッドを広げるとコーナーでの横方向のグリップが上がり安定します。狭くすると縦方向のグリップが上がり低速コーナーが良くなります。レイン走行の場合は狭くしましょう。リヤシャフトのハブで調整します。 |
| アライメント | トーインにすると直進性が良くなります。トーアウトにするとアンダー傾向の時やレイン走行の場合は曲がりやすくなります。私はトーイン、トーアウト共に0mmにしています。キャンバーは０〜２ｍｍで調整します。 |
| スタビライザー | グリップしない時はスタビをはずして、フレームをしならせます。リヤなど可変タイプのあるものは垂直にすると硬くなり、水平にするとやや硬く、取り外すとやわらかくなります。サイドスタビは、取り外すと前後の剛性が落ち、フレームがねじれやすくなります。 |
| フロントバンパーボルト | フレームとバンパーを固定しているボルトを緩める、及び取り外すとフロントがやわらかくなります。レイン時などは有効。 |
| サイドバンパーボルト | 緩める、及び取り外すと前後の剛性が落ち、フレームがねじれやすくなります。 |
| シートステー | 追加する事により、リヤの剛性が上がります。レイン時などは取り外します。 |
| リヤシャフト | グリップが低い場合には硬いシャフト、グリップが高い場合には柔らかいシャフトに交換します。 |
| ハブ | フロントはハブにする事により剛性が上がる。アルミ＆マグがあるがマグの方がより剛性が上がる。 |
| ホイール | アルミとマグがある。マグのほうが剛性が高い。レイン時はアルミの方がやわらかくて良い。 |
| タイヤ | その日の状況によりエア圧を調整しましょう。ＳＬ−０２で温感で０．８〜１．０ｋ。レインタイヤは１．５ｋで雨量をみて変更します。 |
他にセッティングする箇所はありますが中級者までは、これで充分だと思います。できるだけセッティングは一箇所ずつ行いましょう。
TOP > Setting